國六新排放標準是對現(xiàn)行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB18352.5-2013)的升級。和現(xiàn)行國五排放標準相比，主要有以下幾方面的不同：
一、測試循環(huán)不同，從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。
二、測試程序要求不同。試驗車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，有效避免了汽車企業(yè)利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數(shù)據(jù)，但是在實際使用中確不盡人意的行為。
三、限值要求加嚴，相比國五加嚴了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六標準根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。
四、相比國五新增加了實際道路行駛排放，第一次將排放測試從實驗室轉(zhuǎn)移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設(shè)備進行尾氣測試，結(jié)果也必要達到標準規(guī)定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。
五、加嚴了蒸發(fā)排放控制要求，國五標準采用歐洲標準，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問題影響突出，據(jù)估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。
六、增加了排放質(zhì)保期的要求，即要求在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權(quán)益。
七、提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。
八、引入了嚴格的美國車載診斷系統(tǒng)(OBD)控制要求，全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。
國六與國五排放標準有哪些不同
環(huán)境保護部將積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門，推動車用油品升級。目前符合國六標準的油品技術(shù)也已初步具備，國家質(zhì)檢總局、國家標準委也已于同期批準發(fā)布了第六階段車用汽、柴油國家標準。同時，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點區(qū)域可提前實施國六排放限值。
高排放標準可以提升空氣質(zhì)量，有效緩解我們國家現(xiàn)在多地霧霾的情況。但也有很多問題有待解決，例如現(xiàn)在的國五環(huán)境下，有些省份不允許“國四”車輛上牌，未來國六環(huán)境下國五的車輛也定會受到打壓，那時轉(zhuǎn)手出售的價格勢必也會降低；同時車企研發(fā)新的排放系統(tǒng)所花費的費用，最后也會含在車價里落到消費者頭上；這么一來一去，買車的費用在增加，賣車的費用卻在降低，對廣大消費者而言實在算不上利好消息。
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